車內(nèi)VOC排放全球各國應(yīng)對策略
時間：2022-05-27 11:17:23 點擊次數(shù)：0次
近年來，汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量已成為人民日益關(guān)注的焦點。活性炭，車載凈化器的價格也是水漲船高。展望全球，各國都采用了哪些標(biāo)準(zhǔn)提升車內(nèi)空氣質(zhì)量呢？我國又有什么對策？本文主要介紹全球范圍內(nèi)關(guān)于VOC排放的標(biāo)準(zhǔn)介紹、測試方法的介紹以及我國《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》進(jìn)行修訂的一些內(nèi)容。一、全球范圍內(nèi)關(guān)于VOC排放的標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)布企業(yè) | 發(fā)布時間 | 標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容 |
俄羅斯 | 1999年 | P51206-98 | 《車輛車內(nèi)污染物評價標(biāo)準(zhǔn)及方法》 |
德國汽車工業(yè)協(xié)會 | 2002 年 9 月 | VDA 278 | 測試方法標(biāo)準(zhǔn) |
日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA） | 2005年 |
| 《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》 |
2007年3月 | JASO M902:2007 | 測試方法標(biāo)準(zhǔn) |
韓國建設(shè)部 | 2007 年 |
| 《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)》 |
國際標(biāo)準(zhǔn)化 | 2007 年 6 月 | ISO 16000-26 | 交通車輛檢測標(biāo)準(zhǔn) |
中國 | 2007年 | HJ/T 400- 2007 | 《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》 |
2011年 | GB/T 27630- 2011 | 《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》 |
二、 汽車內(nèi)飾材料VOC檢測方法
現(xiàn)階段，對于整車VOC的測試方法主要有美系、歐系和日系三類。
企業(yè) | 名稱 | 方法 | 使用企業(yè) |
美系 | 頂空標(biāo)準(zhǔn)(HS–GC/MS) | 頂空加熱樣品到 120 ℃，轉(zhuǎn)移樣品揮發(fā)物于氣質(zhì)聯(lián)用儀（GC–MS），以樣品峰面積與空氣峰面積之間的比較作為樣品揮發(fā)量的評估，通過質(zhì)譜庫檢索樣品揮發(fā)出來的是何物質(zhì)，評估這些揮發(fā)物對人的影響。 | 美系企業(yè)、歐系部分車企、我國部分自主品牌（如吉利） |
歐系 | 熱吸附標(biāo)準(zhǔn)(TD–GC/MS) | 從待測樣品上裁取一定質(zhì)量（10-30 mg）的材料放入熱解析管中，將熱解析管放入熱解析儀中進(jìn)行30 min 的90℃熱解析，試樣揮發(fā)出來的VOC經(jīng)過傳輸線進(jìn)入氣質(zhì)聯(lián)用儀，通過氣質(zhì)聯(lián)用儀分析得到各種苯烴類VOC和TVOC(總揮發(fā)性有機物含量) | 歐系部分車企 |
日系 | 袋子法(Bag–TD–GC/MS) | 使用厚度為0.05mm的的聚氟乙烯(PVF)制成的袋子，分別對應(yīng)大袋子法和小袋子法。 | 日系車企(如豐田、日產(chǎn)和鈴木等） |
三、《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的要求GB/T 27630- 2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》為一推薦性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，在2016年，國家環(huán)境保護(hù)部對此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了*次修訂，在征求稿中發(fā)布了修訂的內(nèi)容，主要包含以下幾點：1.由推薦性標(biāo)準(zhǔn)改為強制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
控制物 | 原限值 （mg/m3） | 修訂后限值 （mg/m3） | 參考依據(jù) |
苯 | 0.11 | 0.03 | 原標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) |
甲醛 | 0.10 | 0.10 | 參考WHO，維持不變 |
甲苯 | 1.10 | 1.00 | 原標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) |
二甲苯 | 1.50 | 1.00 | 原標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) |
乙苯 | 1.50 | 1.00 | 原標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) |
苯乙烯 | 0.26 | 0.26 | 維持不變 |
乙醛 | 0.05 | 0.20 | 參考國際標(biāo)準(zhǔn)確定 |
丙烯醛 | 0.05 | 0.05 | 維持不變 |
汽車制造企業(yè)或者授權(quán)代理商應(yīng)向環(huán)境保護(hù)主管部門上報備案，并按規(guī)定公開擬批量生產(chǎn)車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，備案并公開的信息包括樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量測量結(jié)果，主要內(nèi)飾零部件配置等相關(guān)信息。主管部門可隨機在生產(chǎn)線上抽取疲勞生產(chǎn)的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查。如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，則根據(jù)不滿足的實際情況，汽車制造廠可以要求追加抽查3 輛車進(jìn)行實驗判定。如果追加抽查的3 輛車滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求，則判斷環(huán)保一致性檢測合格，否則判定為不合格。5.增加了環(huán)保一致性檢查下線時間的規(guī)定受檢車輛為新下線后28 天±5 天以內(nèi)，且未經(jīng)銷售者或者使用者擅自改變車輛內(nèi)飾的車輛。在接受檢測前，不得進(jìn)行影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的任何人為改造。若其它車型的內(nèi)飾零部件與已經(jīng)通過批準(zhǔn)的車型相同，可以進(jìn)行拓展。汽車生產(chǎn)企業(yè)可在其車型家族中，定義一個車內(nèi)空氣質(zhì)量“*差”車型，提交數(shù)據(jù)并代表多個車型的空氣質(zhì)量。2016年2月25日，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（GB/T 27630-2011）征求意見稿意見反饋匯總收錄完畢。但截止今日，強制標(biāo)準(zhǔn)卻未能發(fā)布實施。據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)延期發(fā)布的原因可能為：①對全球環(huán)境的日益重視，2016年成立了大氣環(huán)境管理司，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布及管理工作由原先的標(biāo)準(zhǔn)科技司移交到大氣環(huán)境管理司機動車處，評審過程及如何管理都變的更加嚴(yán)格；②對征求意見稿的核心內(nèi)容做了一定修改，八項污染物主要表現(xiàn)在適當(dāng)放寬了苯的限值，另外引入車內(nèi)空氣質(zhì)量等級概念，新標(biāo)準(zhǔn)會按照測試結(jié)果對車內(nèi)空氣質(zhì)量分為ABC等級，且會進(jìn)行信息公開，將評價等級體現(xiàn)在提車單中的環(huán)保單上，并會在政府部門相關(guān)網(wǎng)站上進(jìn)行公開，另外新標(biāo)準(zhǔn)還會將總揮發(fā)性有機物（TVOC）納入管控，小組還在做TVOC的*后評估。此信息還有待證實，讓我們一起期待更優(yōu)秀的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系！
